以信息化為基礎(chǔ)完善和優(yōu)化社會產(chǎn)業(yè)鏈
中鋼的價值回顧中鋼的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，正是由于中鋼的存在，才使得我國鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈比較完整。鋼鐵生產(chǎn)當(dāng)然是以煉鐵、煉鋼、軋鋼為主體，但為了保證這些主體業(yè)務(wù)的發(fā)展，必須要有耐火材料、碳素、鐵合金以及相關(guān)裝備的支持，同時，所有這些東西都要流通起來，需要貿(mào)易，特別是國際貿(mào)易，而中鋼就是在這些環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要的作用。 說到鋼鐵行業(yè)的服務(wù)，首先不能不說的就是“中鋼模式”。中鋼集團是歷史的產(chǎn)物，最初是在冶金工業(yè)部時代組建的，以對外貿(mào)易為主業(yè)的公司，現(xiàn)在的中鋼就是在這個基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它后期整合了裝備業(yè)的進出口，現(xiàn)在不僅有與冶金有關(guān)的設(shè)備的進出口，還有鋼鐵工業(yè)所需要的配套材料的進出口，比如碳素材料、耐火材料、鐵合金、合金鋼等，囊括了必要的研究設(shè)計機構(gòu)。
中鋼的價值回顧中鋼的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，正是由于中鋼的存在，才使得我國鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈比較完整。鋼鐵生產(chǎn)當(dāng)然是以煉鐵、煉鋼、軋鋼為主體，但為了保證這些主體業(yè)務(wù)的發(fā)展，必須要有耐火材料、碳素、鐵合金以及相關(guān)裝備的支持，同時，所有這些東西都要流通起來，需要貿(mào)易，特別是國際貿(mào)易，而中鋼就是在這些環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要的作用。中鋼集團這幾年的運作使我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的社會化產(chǎn)業(yè)鏈更加完整了，除了生產(chǎn)以外，貿(mào)易等配套服務(wù)都得以完善。這是值得思考的事情。所謂的現(xiàn)代化生產(chǎn)就應(yīng)該是社會產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和完整化。第一要完整;第二要優(yōu)化。從生產(chǎn)的組織者和管理者來說，要有意識地使這些社會供應(yīng)鏈的處于上、中、下游或在循環(huán)圈里面的眾多企業(yè)互相之間協(xié)同起來。今天的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，光有鋼鐵的生產(chǎn)是不夠的，必須有配套的上下游的企業(yè)為之服務(wù)，包括貿(mào)易企業(yè)，還包括金融、保險、技術(shù)支持等企業(yè)，這樣才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這里需要強調(diào)的是，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)同銜接非常重要。單單一個環(huán)節(jié)效率的提升并不能提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率。生產(chǎn)是生產(chǎn)部門的事情，流通是流通部門的事情，運輸又是運輸部門的事情，各個部門都有不同的企業(yè)，它們也都有各自的努力方向，如果各個企業(yè)能夠協(xié)調(diào)一致的共同努力，那么整個社會化產(chǎn)業(yè)鏈的價值將大大提升。雖然每個企業(yè)在具體業(yè)務(wù)發(fā)展上有自己的考慮，但總體來看，生產(chǎn)性企業(yè)把一些服務(wù)性業(yè)務(wù)延伸出去，形成社會化服務(wù)是一種趨勢。
寶鋼的嘗試在鋼鐵行業(yè)，還有另外一個延伸服務(wù)化的趨勢，就是大型鋼鐵企業(yè)向下游延伸服務(wù)，為下游用戶提供更加規(guī)范的定制化的產(chǎn)品服務(wù)。比如寶鋼為上海大眾建立的剪切配送中心就是一種很好的嘗試。寶鋼按照大眾的特定規(guī)格要求，直接剪切成大眾公司需要的鋼板，而大眾拿回去以后只需沖壓，就能得到它想要的形狀。這其中的工作比較復(fù)雜，因為汽車不同的位置對鋼板規(guī)格和性能的需求都不一樣。剪切配送中心不僅把鋼板按照不同的需要剪切出來，而且還根據(jù)客戶每天需要的量及時配送過去。這中間，銜接的協(xié)調(diào)性要求很高，使得整個供應(yīng)鏈暢通了、穩(wěn)定了、有序了而且優(yōu)化了。這是一個雙贏的結(jié)局。不過，這個銜接的過程是需要信息化支撐的。無論是鋼鐵廠還是汽車廠，都需要有良好的信息化基礎(chǔ)，內(nèi)部信息系統(tǒng)要比較完善，才能知道鋼材的品種、規(guī)格、數(shù)量及準(zhǔn)確時間點，使得鋼廠的產(chǎn)出和制造廠的輸入精確匹配。如果能將各自的信息系統(tǒng)進行鏈接，就有可能實現(xiàn)優(yōu)化。這里還有一個難點，就是與運輸?shù)膮f(xié)同。其中，公路運輸和水運是比較好解決，其市場化程度較高，不是全國統(tǒng)一管理的，每個公司可以獨立決策。比較復(fù)雜的是鐵路運輸，鋼鐵產(chǎn)成品和原材料都是大宗商品，鐵路是重要的運輸途徑。但是，鐵路運力明顯供不應(yīng)求，不能滿足需要。再加上鐵路行業(yè)的準(zhǔn)入限制，與鐵路部門的銜接協(xié)同目前是一個亟待解決的問題。我們期望國家這次四萬億投入后，能有效緩解運輸壓力?？傮w來看，鋼鐵企業(yè)向下游延伸服務(wù)的做法，已經(jīng)被一些先進的鋼鐵企業(yè)所重視，我覺得還應(yīng)被更多的鋼鐵企業(yè)關(guān)注。目前我國有38家鋼鐵企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了集成的信息化應(yīng)用，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都可以按照訂單來組織生產(chǎn)。雖然這38家企業(yè)數(shù)目不多，但其產(chǎn)能占我國鋼鐵總產(chǎn)能的53.4%，這個比例是比較高的。所以，鋼鐵企業(yè)有了向下游擴展服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)，更何況一些先進的企業(yè)已經(jīng)趟出路子了。
