我國首個“互聯(lián)網(wǎng)航班”運(yùn)行 可收郵件發(fā)微博

“這是來自萬米高空的郵件，詳情稍后發(fā)回?！?日下午，某報紙編輯部郵箱收到了一封特殊的郵件。記者在北京飛往成都的國航CA4108航班上，利用機(jī)艙內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)信號向地面發(fā)送郵件。

當(dāng)日，我國首個提供機(jī)上全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航班成功試飛。

飛機(jī)上不再是“信息孤島”

“廣大旅客朋友們，大家好！我是李家祥，我現(xiàn)在在國航飛機(jī)上體驗(yàn)微博服務(wù)，效果不錯。”

7月3日，北京飛往成都的CA4108航班上，中國民航局局長李家祥通過國航官方微博向網(wǎng)友發(fā)出了問候。這是中國民航首次提供機(jī)上全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

這意味著，上天后的飛機(jī)不再是網(wǎng)絡(luò)信息的孤島，地面和空中真正實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，上微博、發(fā)郵件、查股票……旅客的空中生活有了更多選擇。

記者乘坐飛機(jī)，全程體驗(yàn)了首個互聯(lián)網(wǎng)航班的上網(wǎng)服務(wù)。

14時05分，由空客330、編號B6525飛機(jī)執(zhí)飛的CA4108航班在首都機(jī)場的跑道上開始滑行、起飛。

大約50分鐘后，飛機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動打開。機(jī)長廣播，目前飛行高度13000米，機(jī)外溫度零下40攝氏度。打開電腦，記者很快發(fā)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)信號，輸入密碼、登錄注冊，過了幾分鐘，就順利地登錄到機(jī)上門戶網(wǎng)站http://ife.airchina.com。

在網(wǎng)站上，有新浪、網(wǎng)易等的門戶網(wǎng)站為機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)專門定制的新聞。記者試著點(diǎn)開一條新聞，頁面打開，內(nèi)容和圖片全部顯現(xiàn)，與地面上網(wǎng)沒有太多不同，只是在空中看到的網(wǎng)頁基本沒有視頻。

收發(fā)郵件的狀況怎么樣？在機(jī)上，每個人會有一個專門指定的郵箱，這個郵箱用于綁定自己常用的郵箱，以此進(jìn)入常用郵箱。只是，郵箱里的郵件要比地面上看到的少一些。國航的工作人員解釋說，目前在飛機(jī)上只能看到最近10天的郵件，而發(fā)郵件也只能發(fā)文字，不能發(fā)圖片。

除了瀏覽新聞、查收郵件，飛機(jī)上上網(wǎng)還可以查看股票走勢圖，在國航的網(wǎng)上商城訂購商品。

有了網(wǎng)絡(luò)，乘飛機(jī)變成一件很有意思的事。坐在36A座位的吳先生說，能上網(wǎng)，飛機(jī)上的時間就好打發(fā)了，特別是國際航線，動不動八九個小時的，沒網(wǎng)絡(luò)很無聊。

時間過得很快，16時10分，飛機(jī)即將降落，網(wǎng)絡(luò)信號停止。

為上網(wǎng)，飛機(jī)增重200公斤

空中上網(wǎng)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？國航產(chǎn)品服務(wù)部總經(jīng)理張?jiān)收f，在國際上，地空互聯(lián)的方式有兩種，分別是基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于ATG（地面基站）的地空寬帶通訊。此次國航采用的是衛(wèi)星方式。

國航通過租用國際海事衛(wèi)星，先把機(jī)艙信息傳遞到地面，接到互聯(lián)網(wǎng)，再把信息返回機(jī)艙。旅客乘坐互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)，可利用自帶的平板電腦或手提電腦登陸指定網(wǎng)站。這種方式不需要頻率切換，可以覆蓋除南北極外的所有區(qū)域航線，但屬于窄帶。此次體驗(yàn)的航班，帶寬為864Kbps。

張?jiān)式榻B，在國航試行衛(wèi)星方式的同時，國航、東航、海航也在進(jìn)行ATG方式的相關(guān)測試。這種方式是利用地面基站與飛機(jī)進(jìn)行信息傳輸，每架飛機(jī)的總帶寬為30Mbps，但不能跨洋使用，且飛機(jī)不能偏離基站覆蓋范圍。

實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)，需要改裝飛機(jī)，包括安裝天線、WiFi服務(wù)器、內(nèi)容服務(wù)器等，大約給飛機(jī)增重200公斤。此次體驗(yàn)飛行用的是國航第一架完成改裝的飛機(jī)。

無線網(wǎng)絡(luò)使用不會影響飛行安全

據(jù)了解，國航已把30多架寬體客機(jī)納入改裝計劃。只要是改裝好了的寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線，將來均可進(jìn)行空中上網(wǎng)，旅客在購票時會了解到是否可上網(wǎng)的信息。

國航預(yù)計，空中上網(wǎng)的普遍使用要等到明年年中，主要投入京滬、京廣、京蓉以及國際航線等。

很多人擔(dān)心，無線網(wǎng)絡(luò)的使用是否會影響飛行安全？

據(jù)張?jiān)式榻B，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證，取得國內(nèi)、國外民航主管部門認(rèn)證批準(zhǔn)，做好各種防護(hù)措施確保安全才能投入使用，且機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與飛機(jī)其它系統(tǒng)是物理上分別獨(dú)立的系統(tǒng)，不會影響到飛行安全。

此外，為保障飛行安全，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機(jī)起飛至3000米高度時才自動打開，起飛及降落階段均不能使用。

目前，機(jī)上上網(wǎng)是免費(fèi)的。

帶寬有限，空中上網(wǎng)還有局限

首次互聯(lián)網(wǎng)飛行，是民用航空擁抱網(wǎng)絡(luò)時代的一大進(jìn)步。但是，目前空中上網(wǎng)，還不能像我們平時在地面上那樣方便。

上網(wǎng)工具方面，飛機(jī)上可用平板電腦和手提電腦上網(wǎng)，不能用手機(jī)。這是因?yàn)轱w機(jī)是利用衛(wèi)星信號和雷達(dá)與地面聯(lián)系來控制飛行的，飛行過程中使用手機(jī)，手機(jī)發(fā)出的信號可能會對飛機(jī)的駕駛信號造成干擾。不過，隨著手機(jī)技術(shù)、飛機(jī)通訊技術(shù)和機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，未來有望取得突破。

在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容方面，飛機(jī)上可瀏覽的網(wǎng)頁不是無限的，目前可看的新浪、網(wǎng)易等網(wǎng)站也與地面上看到的不同，是專門定制的。在空中可以看新聞、看股票、看郵件，但還不能在淘寶購物，不能用QQ等社交工具，不能通過網(wǎng)絡(luò)看大片。

國航方面解釋說，這主要是由于帶寬有限。一架寬體客機(jī)能載二三百人，在目前的帶寬下，要保證機(jī)艙內(nèi)所有人都能聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，只能滿足基本上網(wǎng)需要，優(yōu)先保證利用微博、郵件與地面聯(lián)系溝通，處理私人及公商務(wù)等緊急事務(wù)，提供實(shí)時資訊等。

對于帶寬問題，張?jiān)收J(rèn)為，衛(wèi)星技術(shù)前景廣闊，未來肯定能夠得到很大改善。此次租用的是國際海事衛(wèi)星，國航方面已經(jīng)在與中國衛(wèi)通展開合作，以期將來用國內(nèi)衛(wèi)星和技術(shù)推動地空互聯(lián)更好地實(shí)現(xiàn)。