物流行業(yè)新聞：繡花枕頭？――揭開物流園區(qū)真面目
話題的爭端
自從有了物流園區(qū)以來，他的話題就不斷，到底他真是一個賺錢的大磁場還是只是徒有虛名？這個原本以國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易四大功能為最終目標的境內(nèi)關外地區(qū)，到了中國卻只有入?yún)^(qū)退稅一項功能被無限放大。企業(yè)再不用領著浩浩蕩蕩的車隊貨列進軍香港來完成“一日游”的意愿，現(xiàn)在在家門口就可以變成“海歸”。
據(jù)招商局青島公司的總經(jīng)理助理沈揚說：“目前，‘一日游’業(yè)務占到我們園區(qū)總業(yè)務的85%左右。事實上，不僅僅是青島的保稅物流園區(qū)，其他獲批的保稅物流園大多也是以‘一日游’為主。除上海和深圳外，剩下6個保稅物流園(不算剛剛封關的福州保稅物流園區(qū))的‘一日游’業(yè)務都占到八成以上?！鄙驌P說：“上海因其特殊的地理位置和經(jīng)濟環(huán)境目前已逐漸成為跨國企業(yè)在亞洲的采購中心，其保稅物流園的高端物流業(yè)務發(fā)展較好，但即便如此，‘一日游’業(yè)務也仍占到五成。而深圳的情況比較特殊，由于毗鄰中國香港，使它的‘一日游’業(yè)務比較少，所以保稅物流園區(qū)主要繼承了原來保稅區(qū)的業(yè)務?！?/P>
中國物流園區(qū)之尷尬
上海西北綜合物流推廣辦公室主任王大明：“一旦物流園區(qū)的建設存在不合理之處，將造成嚴重的資源浪費和成本上升，這與降低物流成本的園區(qū)建設初衷背道而馳?！北M管如此，建成多運少已成為物流園區(qū)不爭的事實。火一樣的建設速度，冰一樣的運營情況，物流園區(qū)遭遇尷尬境地。
陳功玉，中山大學現(xiàn)代物流技術與管理研究中心主任教授。在2007年物流與供應鏈管理的南沙科技論壇上，他的一句：“截止2006年底，全國已建成并運營的園區(qū)只有二成多，近七成仍未運營，尚處于規(guī)劃或在建階段?！痹跇I(yè)內(nèi)引起了軒然大波。
中國物流園區(qū)之“丑”態(tài)
為了改變進出口業(yè)務以加工貿(mào)易為主的低端模式而興起的保稅物流園熱，已經(jīng)成為對企業(yè)、對地方政府、對海關皆有利的三方共贏事業(yè)，并不直接創(chuàng)造價值的商業(yè)模式卻讓物流提供商賺得盆滿缽滿。植根于不平等的稅收體系，超國民待遇長期存在，利益當然總像流水一樣自己找到河道。退稅的口子一旦開多，泥沙俱下也是無法避免的。有人開始將仿冒品拉入園區(qū)，再借拼裝手段偷梁換柱，最后以“退原貨回國”為由進行走私。更有甚者，把一車貨可以分成5車退。畢竟海關無法逐一核對產(chǎn)品。在手機代工廠偉創(chuàng)力補上了2811萬的巨額稅款后，人們才發(fā)現(xiàn)退稅平臺也為黑色鏈條提供著新的運作模式.
在服務同質(zhì)化的大潮中，物流園區(qū)需要的不僅僅是借鑒，不僅僅是創(chuàng)新、突破，更多的，想必是看看這些年來做過的路，想想這些年來所帶來的思考。
