粵港船運吁調(diào)低港口收費
他表示，船用柴油上升到每噸6500元，用了6年時間，但由6500元上升到10500元，只用了短短6個月的時間。他提出質(zhì)疑，什么時候才見頂呢？不知道。還有船的租金亦隨著上升，光是這幾個因素，升幅已令業(yè)界透不過氣。但業(yè)界面臨壓力還遠遠不止于此，隨之而來還有的是內(nèi)地碼頭費，陸上運輸費，辦公場地租金等等上調(diào)壓力。
另外，內(nèi)地新勞工法生效，員工工作時間縮短，由原來的每周5天半工作時間調(diào)整到5天，等于每月少了16小時的工作時間，相等于少了4個工作天，人力資源便需增加，間接地提高營運成本。故此業(yè)界為求生存，維有以減船運力、減航次以期達到最高裝載率，這樣將會嚴重影響香港整個航運物流行業(yè)。
他在會上表示，這幾年來，內(nèi)河船運價不斷下降，成本卻不斷上升，形成今天的情況，經(jīng)營成本高于運費收入。綜合上述導(dǎo)致經(jīng)營壓力產(chǎn)生的各種原因，內(nèi)河船經(jīng)營者，別無選擇，運價必定要有所調(diào)整才可經(jīng)營下去。同時亦希望能得到遠洋、近洋的班輪公司體諒，在向貨主征收燃油附加費的同時，亦能同時調(diào)整內(nèi)河船燃油附加費。該會希望政府與其它業(yè)界團體能聽到他們的聲音和面臨的困難，考慮調(diào)低港口規(guī)費、起卸區(qū)收費用等。
另外，他亦反映，香港的集裝箱貨量三分之一是以內(nèi)河船接駁，而香港碼頭泊位又已處于飽和狀態(tài)，容易受到惡劣天氣影響，不足于順暢處理預(yù)定船只的靠泊。政府除了加速落實興建10號碼頭，可考慮推出短期租約有水位相連的貨柜場地來紓解以上困難，來提高本港航運物流業(yè)的競爭力。
