完善高鐵路網(wǎng) 提速區(qū)域物流
繼京津高速鐵路開(kāi)通后，京滬高速、京廣高速、連接長(zhǎng)三角和珠三角的沿海通道、從上海到成都地區(qū)的沿江通道等幾大高速鐵路線(xiàn)成為中國(guó)鐵路駛?cè)敫咚贂r(shí)代的新亮點(diǎn)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，這些正在建設(shè)和規(guī)劃中的高速鐵路，將為區(qū)域物流帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推手。
京津城際的開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)取得了重大突破。 “這只是拉開(kāi)了我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)，和正在實(shí)現(xiàn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的再次跨越性發(fā)展?！辫F道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光表示，京津城際鐵路不僅是我國(guó)有能力建設(shè)高速鐵路的證明，更是我國(guó)有實(shí)力建設(shè)一張高速鐵路網(wǎng)的開(kāi)始。在這張即將編織起的高速鐵路網(wǎng)上，我國(guó)區(qū)域物流將順著鋼鐵動(dòng)脈奔馳。
高鐵縱橫相連
除了已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的京滬高鐵外，還有4條高速鐵路正在籌建當(dāng)中，它們分別是，北京經(jīng)武漢到廣州的京廣高速鐵路；哈爾濱到大連的高速鐵路線(xiàn)；從長(zhǎng)三角沿東南沿海一直到珠三角的沿海通道；從上海經(jīng)長(zhǎng)三角沿長(zhǎng)江一直到成都地區(qū)的沿江通道。預(yù)計(jì)四五年內(nèi)，一張縱橫相連的高速鐵路網(wǎng)將在我國(guó)形成。而每一條鐵路的建成，都將城市距離拉得更近，經(jīng)濟(jì)、物流往來(lái)更為密切。
近年來(lái)，我國(guó)東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤菛|南部的大部分城市和地區(qū)之間沒(méi)有鐵路聯(lián)系，連接長(zhǎng)三角和珠三角沿海通道建成后，將對(duì)長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
哈爾濱到大連的高速鐵路線(xiàn)也將對(duì)東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的變化。據(jù)了解，該鐵路建成后，哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連等幾個(gè)東北城市到北京的時(shí)間將控制在3個(gè)小時(shí)左右，對(duì)當(dāng)?shù)厝肆?、物流發(fā)展形成巨大推動(dòng)作用。
而在我國(guó)中、東、西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的問(wèn)題一直很突出。眼下，從上海開(kāi)始經(jīng)長(zhǎng)三角沿長(zhǎng)江一直到達(dá)成都地區(qū)的沿江通道高速鐵路建成后，可將華東地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)連接起來(lái)，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化趨勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)薄弱的西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展。
助推區(qū)域物流
物流發(fā)展離不開(kāi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而高速鐵路的建成也必將加快區(qū)域間有效的物流系統(tǒng)形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加速物流專(zhuān)業(yè)人才流動(dòng)、加強(qiáng)區(qū)域物流合作。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在我國(guó)縱橫相連的高鐵網(wǎng)形成后，物流發(fā)展將迎來(lái)新的氣象。
長(zhǎng)期以來(lái)，京滬鐵路的運(yùn)力遠(yuǎn)超負(fù)荷，無(wú)法滿(mǎn)足強(qiáng)大的運(yùn)量需求，直接制約著通過(guò)京滬鐵路來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的業(yè)務(wù)拓展，對(duì)其遠(yuǎn)期發(fā)展造成一定影響。建設(shè)中的京滬高鐵總長(zhǎng)1318公里，將在2010年建成通車(chē)，京滬兩地間的行程將縮短到5小時(shí)內(nèi)，加快環(huán)渤海、長(zhǎng)三角這兩大經(jīng)濟(jì)圈和首都經(jīng)濟(jì)融合的速度。
京滬高鐵建成通車(chē)后，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將分解貨運(yùn)壓力，改善京滬鐵路客貨混運(yùn)的局面。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，京滬鐵路的貨運(yùn)能力得以解壓后，每年的單向貨運(yùn)能力就將達(dá)到1.3億噸左右，比以前增加5000噸。
專(zhuān)家分析指出，其他幾條高速鐵路同樣會(huì)加速當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。比如，長(zhǎng)春近年來(lái)正致力于打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，哈爾濱到大連的高速鐵路的建成，無(wú)疑將為其帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；長(zhǎng)三角和珠三角的物流需求也將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到進(jìn)一步提升，沿海、沿江兩條通道的高速鐵路必將大大推動(dòng)區(qū)域間的交流合作……北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)壽文認(rèn)為，高速鐵路網(wǎng)形成后，解壓貨運(yùn)壓力，其中很重要的一點(diǎn)將會(huì)增加貨運(yùn)種類(lèi)，一些附加值較高的貨物將會(huì)得到運(yùn)送，比如化工材料、自然資源等。這樣一來(lái)，勢(shì)必會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力。
