全面透視中國物流軟件行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢

緊跟中國物流業(yè)的發(fā)展腳步，物流軟件市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。一些物流軟件企業(yè)找到了適于自己的發(fā)展道路，逐漸確立了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位；但眾多企業(yè)卻由于定位不準(zhǔn)，最終被市場所拋棄。

在當(dāng)前中國物流業(yè)快速發(fā)展之際，經(jīng)歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業(yè)開始了寒冬之后的暖春之行。

中國物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長，其變化就像民國時(shí)期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿瓢滿，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？從一些行業(yè)專家的分析中或許可以略窺端倪。

 行業(yè)發(fā)展追溯

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。從十幾年前物流軟件開始在國內(nèi)出現(xiàn)，至今物流軟件行業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展時(shí)期：

一、萌芽時(shí)期（2004年以前）。伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場。但此時(shí)，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場培育、需求引導(dǎo)為主，實(shí)際項(xiàng)目并不多。國內(nèi)企業(yè)以杰合偉業(yè)、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國外著名物流軟件借由代理商跨進(jìn)中國大門，SAP、Oracle等ERP供應(yīng)商也提供倉儲管理等物流功能模塊。

 二、低谷時(shí)期（2004年～2006年）。這個(gè)階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時(shí)，無限制地?cái)U(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導(dǎo)致關(guān)門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關(guān)注的是，此時(shí)國外軟件公司經(jīng)過考察研究，認(rèn)為進(jìn)入中國的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨，如全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商美國Manhattan、紅色草原（RedPrairie）、日本最大的WMS供應(yīng)商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設(shè)立分公司，積極開拓市場。

三、發(fā)展時(shí)期（自2007年開始）。在經(jīng)過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。2007年以來。隨著越來越多的企業(yè)對物流重要性認(rèn)識水平的不斷提升以及對物流信息化建設(shè)的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據(jù)易觀國際調(diào)查預(yù)測。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的投入將累計(jì)超過100億元人民幣，3PL企業(yè)對信息化的投入將累計(jì)超過20億元人民幣。

在這個(gè)時(shí)期，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。大型物流軟件企業(yè)向綜合軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，物流軟件逐步成為其業(yè)務(wù)的一部分；中小型企業(yè)逐步擴(kuò)大規(guī)模，其中部分企業(yè)業(yè)務(wù)更加專業(yè)化；隨著國家法律、法規(guī)及稅收制度的完善，新入行的小企業(yè)有所減少。

 相對國外供應(yīng)商而言，國內(nèi)的物流軟件企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)較為單一，以倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、貨代管理軟件以及應(yīng)用接口軟件為主。產(chǎn)品售價(jià)卻是差別懸殊，“少則萬八千，多則上千萬”，可謂天壤之別。

物流軟件企業(yè)生存狀況

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說來。國內(nèi)物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類型：

一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國內(nèi)的ERP系統(tǒng)供應(yīng)商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及倉儲管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業(yè)性并不很強(qiáng)。這些企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資企業(yè)。外資ERP系統(tǒng)供應(yīng)商在對中國本土客戶提供服務(wù)時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，其產(chǎn)品并不完全適用。不過外資軟件企業(yè)正在加速產(chǎn)品的本土化，這將對中國本土物流軟件企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅。

二、外資供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商。其產(chǎn)品功能全面強(qiáng)大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運(yùn)輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿(mào)易伙伴管理應(yīng)用軟件，以及無線射頻標(biāo)識（RFID）、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優(yōu)化整條供應(yīng)鏈的實(shí)施流程。

 三、國內(nèi)物流軟件提供商，它們或是從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)行過來，或是行業(yè)新進(jìn)入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡(luò)捷斯特等，在自己專注的領(lǐng)域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。

為了滿足客戶需要，初具規(guī)模的物流軟件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品通常有以下特點(diǎn)：

第一，集成化。物流公司規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)外延擴(kuò)展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成。

第二，精益化。客戶對物流運(yùn)作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細(xì)化的管理服務(wù)功能。

第三，智能化。即客戶企業(yè)要處理的業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜，個(gè)性化需求越來越多，自動(dòng)化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對客戶業(yè)務(wù)運(yùn)作提供良好的技術(shù)支持與管理手段，提高運(yùn)作效率。

 至今，國內(nèi)物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業(yè)化強(qiáng)的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)亦高。二、受整個(gè)國內(nèi)環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶的狀態(tài)，當(dāng)找到項(xiàng)目時(shí)。有些技術(shù)骨干已經(jīng)離職，使得項(xiàng)目被迫擱淺，這對企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶個(gè)性化需求太強(qiáng)，以致企業(yè)最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。

 困境有待突破

作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過程中常常遭遇困惑和難題。

從主觀上講，中國的物流軟件企業(yè)本身基礎(chǔ)差，起點(diǎn)低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過不斷整合創(chuàng)新，將來才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。

從技術(shù)層面來看，物流信息系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是開放性，要整合各種相關(guān)信息、聯(lián)結(jié)各種相關(guān)機(jī)構(gòu)、兼容各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但物流信息系統(tǒng)各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，影響了進(jìn)一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：1．所有的物流信息系統(tǒng)應(yīng)有訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，使大家容易實(shí)現(xiàn)軟件的對接和升級。

2．?dāng)?shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運(yùn)輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應(yīng)形成若干個(gè)可供選擇的標(biāo)準(zhǔn)。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無法識別。除了電子單證格式應(yīng)統(tǒng)一外，還需要進(jìn)行認(rèn)證服務(wù)。以確保這個(gè)單證作為法律文件的有效性。

 例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應(yīng)該由專門的服務(wù)部門或數(shù)據(jù)公司對它進(jìn)行認(rèn)證。針對這種單據(jù)的認(rèn)證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數(shù)據(jù)公司提供服務(wù)；另外一種就是客戶管理系統(tǒng)服務(wù)。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時(shí)還要對客戶開放的信息履行保密責(zé)任。

 3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計(jì)困難、錄入麻煩等問題。國家應(yīng)該出臺統(tǒng)一的商品交換碼標(biāo)準(zhǔn)。

目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場不規(guī)范，行業(yè)總體盈利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強(qiáng)、供應(yīng)商壽命不長等問題。

物流軟件大趨勢

賽迪顧問的研究報(bào)告表明，今后10～20年，中國制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應(yīng)鏈展開。另據(jù)預(yù)測，到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應(yīng)用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠(yuǎn)的將來將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。

 對國內(nèi)物流軟件供應(yīng)商來說，要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。

第一，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?。

 說得嚴(yán)重些，產(chǎn)品的模塊化關(guān)系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個(gè)重要的技術(shù)原因就是，它們實(shí)現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項(xiàng)目開發(fā)的成本，而且經(jīng)過長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務(wù)分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變?nèi)f化，但對內(nèi)行而言，只不過是組裝方法不同而已。

產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構(gòu)，成為技術(shù)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想。作為面向服務(wù)的架構(gòu)。SOA是指模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的中間件（模塊），不過這種模塊是功能模塊、服務(wù)模塊，不是技術(shù)模塊。業(yè)務(wù)人員在分析客戶需求時(shí)。要分析模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變?nèi)f化的過程中能夠降低開發(fā)成本?，F(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。

第二，立足行業(yè)服務(wù)，做專做深。

不同行業(yè)的物流自有其特點(diǎn)，任何一個(gè)物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對物流軟件企業(yè)來講，必須選準(zhǔn)一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，深入了解行業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作模式。開發(fā)出適合這個(gè)行業(yè)客戶需要的軟件產(chǎn)品，滿足客戶深層次的需求。我們都知道北大青鳥是IT巨頭，卻不知它還是石化專家和物流專家，是非常優(yōu)秀的石化企業(yè)物流信息化服務(wù)商。由于北大青鳥深入行業(yè)內(nèi)部，熟悉用戶需求。所以石化行業(yè)信息化項(xiàng)目多數(shù)都被北大青鳥奪去。這是件很具啟發(fā)性的事。一些中小物流軟件企業(yè)的做法往往與此相反，為了生計(jì)，總是到處撒網(wǎng)，希望捕到大魚。這必然導(dǎo)致它們?nèi)狈π袠I(yè)的了解，勢必難以提供深入的個(gè)性化服務(wù)，最后出現(xiàn)“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現(xiàn)象。

這里還有一個(gè)問題必須引起相關(guān)人員注意：當(dāng)設(shè)計(jì)物流軟件時(shí)。應(yīng)以業(yè)務(wù)整合的牽頭人為主導(dǎo)，IT商不能作為主角，只有這樣才能設(shè)計(jì)出符合客戶需要的物流信息化軟件。因?yàn)槲锪餍畔⒒暮诵氖菢I(yè)務(wù)的整合、流程的整合、資源的整合

新商業(yè)模式

 現(xiàn)在國內(nèi)物流軟件行業(yè)正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型時(shí)期。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，IT軟件供應(yīng)商，尤其是管理類軟件供應(yīng)商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式。

對此，戴定一進(jìn)行了深入分析。傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品牌、營銷模式（包括降價(jià)、價(jià)格競爭策略等）。近幾年來，由于信息技術(shù)快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關(guān)系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認(rèn)識到：制造企業(yè)購買的不是信息化軟件，而是應(yīng)用效果，需要的是為達(dá)到某種效果的某種服務(wù)。因此軟件供應(yīng)商應(yīng)該從服務(wù)中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務(wù)重心開始向服務(wù)靠攏。

以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產(chǎn)品制造商，經(jīng)過艱苦的轉(zhuǎn)型，銷售軟硬件的業(yè)務(wù)變少，服務(wù)收入逐步增加。今天，服務(wù)收入已占其業(yè)務(wù)總收入的60％～70％。由于IBM關(guān)注為用戶提供解決方案、外包服務(wù)，并且經(jīng)驗(yàn)豐富、信譽(yù)好，現(xiàn)在很多企業(yè)的信息中心、安全中心等有關(guān)信息系統(tǒng)的運(yùn)營都外包給IBM。

上述商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也影響到物流軟件行業(yè)。目前，國內(nèi)一些物流軟件供應(yīng)商也開始嘗試免費(fèi)為客戶提供軟件系統(tǒng)，但要求參與客戶的日常運(yùn)營，收取運(yùn)營費(fèi)。打個(gè)比方，假設(shè)客戶在全國有1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每年收費(fèi)1000元，那么軟件供應(yīng)商每年從這個(gè)客戶收取的費(fèi)用就會(huì)高達(dá)100萬元，相當(dāng)可觀。

其實(shí)，收取運(yùn)營費(fèi)用非常有利于物流軟件供需雙方的發(fā)展與合作。對用戶來說，不需一次性支付高額軟件購買費(fèi)，進(jìn)入門檻低，若軟件使用效果好，可一直使用。對軟件供應(yīng)商來說，雖然前期軟件開發(fā)投入成本很高，但容易獲得客戶的認(rèn)同和持久收益，利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，獲得客戶尤其是穩(wěn)定的客戶才是最重要的。如果能贏得10個(gè)大客戶的合同，那軟件供應(yīng)商的發(fā)展就會(huì)步入良性循環(huán)當(dāng)中。

 收取運(yùn)營費(fèi)（服務(wù)費(fèi)）的商業(yè)模式是國內(nèi)物流軟件業(yè)銷售方式的一個(gè)重大革新，是一個(gè)很新的發(fā)展方向，但至今在國內(nèi)的成熟案例還很少見。國內(nèi)有一些物流軟件企業(yè)在采用“產(chǎn)品帶項(xiàng)目”模式銷售產(chǎn)品，而實(shí)際上這仍然沒有擺脫制造業(yè)的商業(yè)模式。即使這種模式現(xiàn)在行得通，將來也注定失敗，因?yàn)槠髽I(yè)信息化是服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式，關(guān)鍵在于客戶需要什么就提供什么。