堅(jiān)持發(fā)展第三方物流是潮流所向
我國(guó)物流信息化目前存在的主要問(wèn)題是物流系統(tǒng)效率低、物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。因此在這幾年的發(fā)展擴(kuò)展過(guò)程中，物流業(yè)應(yīng)最看重服務(wù)質(zhì)量，而在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的發(fā)力緩慢，一定程度上也印證了部分速運(yùn)公司不愿因?yàn)闋?zhēng)取過(guò)大的市場(chǎng)，而壓低成本擴(kuò)大規(guī)模。這是中國(guó)快遞行業(yè)一種獨(dú)特的發(fā)展思路。
我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率較低。目前，物流各環(huán)節(jié)的銜接還不夠順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的空間。各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。
在不同運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)的投入不足，對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，部門(mén)速運(yùn)公司擁有的倉(cāng)庫(kù)部分是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著公司整體物流效率的提高。標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在與某些環(huán)節(jié)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度未及時(shí)進(jìn)行同步協(xié)調(diào)等。
第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)處于發(fā)展階段，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%，商品銷(xiāo)售物流僅占16%。相當(dāng)多的企業(yè)物流主要靠自己組織，這是造成整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率低下的重要原因。今后推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體。
為實(shí)現(xiàn)物流信息化的發(fā)展目標(biāo)，還要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制，要實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，要構(gòu)建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)提供技術(shù)和資金支持，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用等。
